Я никогда не сидел за рулём в детстве, как многие мальчишки. Не были мои руки запачканы в моторном масле, и я не угонял старые жигули бати, чтобы колесить по деревне.

Потому отношение к автомобилям всегда было отстранённым: опасное и сложное старался избегать.

Но судьба сложилась так, что я начал работать в соседнем поселении, а все водители, которые возили меня на работу, уволились. Поэтому эта статья о том, как я получал права в Германии, имея ноль опыта вождения.

Запись в автошколу.

Итак, я живу в маленьком городе в Тюрингии. Я посмотрел в интернете, какие есть автошколы в округе. Нашёл одну прямо в моём городке и решил записываться туда.

Есть автошколы в крупных городах Германии, где инструктора говорят по-русски. Можно накатывать часы на родном языке. Экзамен потом сдаётся всё равно на немецком, но факт остаётся фактом: такая возможность есть.

Когда я поспрашивал знакомых про эту тему то узнал, что в Эрфурте (ближайший большой город) есть такая автошкола. Но из нескольких отзывов сложилось впечатление, что там не очень хорошее качество обучения, а потому я решил всё же идти в автошколу с немецкоговорящим инструктором.

Пару раз я просто ходил мимо здания автошколы и заглядывал в окно. Потом написал электронное письмо на почту. Мне ответил мужчина и сказал, что каждую неделю в четверг он на месте, и может ответить на все мои вопросы.

После этого прошло еще пол года, прежде чем я преодолел страх и действительно пошёл записываться. Мои знания немецкого языка я оцениваю на уровень B1. Я никогда не подтверждал его. Я могу вести повседневные беседы и объяснить своё мнение.

И вот настал четверг. Я собрался с мыслями и робко постучался в дверь. Мужчина средних лет что-то писал в блокноте и улыбнулся мне. Он сделал жест рукой, предлагая войти.

Мужчина был вежлив и мы обсудили все моменты: как происходит обучение, цены и прочее. Затем он предложил мне остаться, чтобы сразу приступить к двум часам лекции: но я в силу робкости отказался.

Через неделю я пришёл с блокнотом и деньгами для основного платежа за теорию. Чтобы не терять ваше время, я сразу приведу ниже список всех расходов на автошколу (данные актуальны на 2023 год, могут отличаться на 25% в большую сторону.

Столько стоили права

Сначала часто оплачивается 580 евро как основной платёж, и уже по мере прохождения разных этапом оплачивается остальное.

В некоторых автошколах просят внести «аванс» за часы вождения, чтобы потом несколько раз ездить без оплаты, но я просто платил за каждое занятие на месте.

• 2390€ Часы вождения
• 580€ Основной платёж + приложение для изучения вопросов
• 92,5€ Теоретический экзамен
• 300€ Практический экзамен
• 50€ курс первой помощи
• 10€ тест на зрение

В Германии можно выбрать три различных способа получения прав:

• Права только на автомат (Schlüsselzahl 78) – практика только на автомате, как и экзамен. Водить с такими правами можно только автомобили с соответствующей коробкой передач.
• Права на механику. Без дальнейших ограничений. Сдача экзамена на механике.
• С 2021 года существуют права с пометкой B197 – вы сдаёте практический экзамен на автомате, но обязаны с инструктором накатать определённое число часов на механике и получить «зачёт» от инструктора. Он должен подтвердить, что вы понимаете принцип работы с механической коробкой передач, и у вас будет возможность водить соответствующие автомобили.

Я сдавал на автоматической коробке. У меня оставалось чувство, что я могу не понять тонкостей управления автомобилем с механикой на немецком, и, взглянув на рынок машин, я понял, что на сегодняшний день существует много вариантов с автоматом: потому решил вообще не заморачиваться и сдавать «упрощённо».

До сих пор не жалею о принятом решении, но держу в голове что можно переслать практику на механике, и тогда ограничение будет снято.

Лекции и теория

Для того чтобы получить доступ к теоретическому экзамену, нужно прослушать 14 двухчасовых (полтора часа реального времени) лекций.

Они состоят из двух блоков: 12 лекций на общие темы и правила пдд, оставшиеся две – конкретно для класса Б (Легковые автомобили).

Но часы не должны вас пугать – чаще всего инструктор укладывается в один час, вы просто слушаете и запоминаете информацию.

Параллельно с этим вы получаете доступ к приложению на смартфон, которое предназначено для отработки теоретических вопросов.

Всего вопросов около 1000. Много каверзных вопросов, на которые нужно отвечать внимательно, и много тем, связанных с экологией и электромобилями.

Я учил вопросы каждый день по дороге на работу и с работы, а к приближению даты экзамена, я проводил долгие сессии в приложении.

Когда лекции были закончены, я чувствовал себя готовым. Несколько тренировочных экзаменов к ряду у меня были без ошибок, и лишь на 7-8 экзамен я мог допустить столько ошибок, чтобы «завалить» тест. Инструктор записал меня на сдачу.

В назначенное время я пришёл, нас зарегистрировали: я ещё раз напомнил работнику-контролёру, что хочу сдавать на русском языке.

Об этом советую напоминать всем во всех инстанциях, иначе они могут просто забыть, а включенный экзамен на планшете с другим языком уже считается попыткой!

Как итог – через 15 минут я уже вышел с положительным результатом. Забавный случай был с контролёром на экзамене – я был одет в длинное пальто, и он попросил меня расстегнуть его, чтобы убедиться, что я не использую микронаушник или телефон с камерой.

Практические уроки вождения

После того как я успешно завершил теоретический экзамен, инструктор назначил мне первое вождение.

Обычно ученик может ещё до сдачи теории начать уроки. Но в силу того, что в автошколу стекались люди со всех ближайших деревень, мои часы вождения откладывались. Однако теоретический экзамен был позади, и я отправил инструктору своё расписание, в какие дни и часы я свободен.

И вот этот день настал: я отработал ночную смену и в 7:30 утра уже сидел в ученическом авто. Сразу же произошла забавная ситуация: машина оказалась на механике.

Как я писал выше, я выбрал только автоматическую коробку передач для сдачи. Мы обсудили этот момент и я всё же проехался 20 минут до другого автомобиля на механике, а инструктор просто помогал переключать передачи.

Всё прошло хорошо: спустя полтора часа я уже шёл домой, получив первый опыт. Инструктором был спокойный мужчина средних лет, который мог и пошутить, и поддержать, если ты совершил глупую ошибку.

Один час вождения вообще-то не 60 минут, а 45 – так называемый академический час.

Недели шли, и я постепенно привыкал к машине и правилам дорожного движения. Спустя два месяца настал день, когда я был готов к практическому экзамену.

Мой совет: не говорить никому из друзей и близких о сдаче теории или практики. Так намного меньше давления и чужих ожиданий, и в случае провала ты просто продолжишь учиться.

Сдача практического экзамена.

Все часы вождения были позади, и инструктор назначил дату экзамена. Я приехал на несколько часов раньше и взял еще полтора часа вождения у инструктора: многие автошколы используют такой способ, чтобы прямо перед экзаменом еще раз проехать предполагаемый маршрут.

Практический экзамен длится в среднем 45 минут. Перед поездкой проверяющий может задать несколько вопросов:

• Как открыть капот, где доливать масло или охлаждающую жидкость.
• Могут спросить о светоотражателях, значке дальнего света или системах безопасности, таких как ABS и ESP.
• Как проверить функциональность ручного тормоза, как включить аварийку, как понять работают ли фары

На самом экзамене есть 5 основных заданий, 3 из которых обязательно попадутся для выполнения:

• 1.Движение задним ходом направо на перекрёстке или подъездной дороге (Останавливаетесь после перекрёстка и по зеркалам въезжаете задним ходом в поворот, отслеживая бордюр
• 2.Продольная парковка задним ходом
• 3.Парковка параллельная или по диагонали
• 4.Экстренное торможение (разгоняетесь до 30 км/час и резко тормозите)
• 5.Разворот (выполнить разворот в любом удобном и подходящем месте)

Когда мы с инструктором подъехали к адресу, проверяющий уже ждал нас на месте. Я представился и показал паспорт. Экзамен начался.

Проверяющий давал команды: повернуть или припарковаться, и через 20 минут езды мы въехали в промышленный район, где часто выполняются задания из серии въезда задом в перекрёсток, и я растерялся.

Я всегда испытывал небольшие трудности с габаритами машины поначалу, но в этот раз из-за волнения я неумело крутил руль, постоянно виляя в разные стороны.

К сожалению в итоге я заехал на бордюр – это считается грубой ошибкой и обычно приводит к окончанию экзамена на месте.

Но проверяющий лишь сказал сдать ещё раз вперёд и повторить всё: второй раз вышел идеально. Мы поехали дальше.

По пути я обогнал автобус на аварийке, который высаживал людей, чуть быстрее чем это предписано: 10 км/час при 6-7 разрешённых.

Уже на подъезде к месту окончания экзамена произошло маленькое недопонимание: меня попросили снизить скорость до 30 км/час, но сзади ехала машина, и я долго не снижал скорость – тогда инструктор попросил встать у обочины, а я благополучно заехал на часть тротуара.

Они сказали, что хотят увидеть экстренное торможение. Я разогнался до нужной скорости и после команды «стоп» резко затормозил.

Все задания были выполнены, и на парковке проверяющий прокомментировал мои ошибки. Но сказал, что считает экзамен сданным. Я не мог скрыть облегчения, поблагодарил его и он вылез из машины.

Когда мы остались в машине одни инструктор, вытирая пот со лба, сказал мне:

Да уж, у него видимо был очень хороший день, раз он не прервал твой экзамен...

Интересная деталь ещё в том, что сейчас во время экзамена проверяющий ведёт заметки через специальное приложение. Он отмечает каждый аспект вождения: аккуратность, соблюдение скоростного режима, внимательность.

На почту после экзамена приходит табличка с пунктами, которые проверяющий ставит: в случае неудачи можно изучить, где были критические ошибки.

Права я получил через неделю почтой: можно заранее договориться о таком получении, доплатив 10 евро. Возможно получить их в отделе выдачи прав, но ждать очередь или бронировать время для получения мне не хотелось.

---

Конец. Если понравилась статья, можете почитать больше в моём телеграм канале.